Domingo, 11 de octubre de 2009

Comienzo de la leyenda Schwinn           Blog: Masseroli Team

Version ampliada  y  traducción: 
     Osvaldo R. Masseroli   

Versión en Ingles y Español  












  Ignaz, Frank, Frankie, Ed, Richard -  El comienzo de la  leyenda Schwinn
    
SCHWINN made their contributions to mountain Ignaz began producing his bicycles in 1895 and worked at
the company he founded, Arnold, Schwinn in Chicago, until his death in 1948.
The second of seven children, his father died when he was eleven and Ignaz was sent to vocational school.
An intense interest in the high-wheeled “ordinary” bicycle of his day,led him from town to town working
on bicycles and bicycle partswhenever he found the opportunity.
In time, he came to work in the machine shop of Heinrich Kleyer, whosoon employed him as a designer
& works manager for the Kleyerfactory.
Ignaz helped plan and supervise the constructing and equipping of a newfactory for Kleyer, which grew to
become the great “Alder Works”.In 1891, at age 31, Ignaz immigrated to Chicago.
He then set up a bicycle factory. Ignaz designed the Schwinn-Built bicycle and the tools to make it.
Ignaz Schwinn had natural talent for mechanics.
He brought to America thoroughness in detail and technique ofmechanical fabrication that came as close to
realization of perfectionin plans and ideals as the human can realize.
For over fifty years a new American safety bicycle was pioneered,engineered and improved to the high place
of the standardsset by theSchwinn Built Bicycle.
Ignaz was also involved in pioneer development of the automobile and he loved the motorcycle.
After founding the Excelsior Motor Manufacturing Company in 1913, Creó la Excelsior Motor
Manufacturing
Company en 1913. y la De Luxe Schwinn Excelsior Henderson y motocicletas.

he created the Schwinn De Luxe Henderson and Excelsior motorcycles.

FRANK SCHWINN
was a compulsive designer and draftsman, sketching ideas whenever they came to him.
Frank started out as an apprentice designer and engineer just after World War 1.
He attended engineering school a few nights a week, but his day job atthe Excelsior factory gave him too much
practical experience to keep uphis interest in obtaining a college degree.

Ignaz
bet heavily on the stock market and lost almost everything when the market crashed in 1929.
If that wasn’t enough, the motorcycle business suffered through
a marketplace saving its available dollars for cars.
Schwinn’s other asset, the bicycle business, had shrunk from 100,000high-priced models in 1900, to 30,000
discounted models thirty years later.
After the financial crash of the 1920’s, Frank W., now 35, took a few trusted employees and moved over to
the bicycle business. Frank brought with him all the design energy and styling that had beendeveloped
in the motorcycle business for over two decades.
He began producing bikes that looked more like motorcycles than traditional bikes, like the “Aerocycle”.
 
Many believe the Schwinn Bikes of the 30’s and 40’s to be the direct ancestors of the present day mountain bike.
Hall of Famer, Joe Breeze, used the 1937 Schwinn Excelsior’s  geometry in designing his first mountain bike
frames in 1977.According to Breeze, one of Schwinn’s biggest contributions to cyclingwas their wire-bead,
double-tube “balloon” tire, created in 1933.
Frank Schwinn said, “ The single tube type tire was just a glorified piece of endless garden hose with a valve in it.
Punctures were just irreparable.” When Schwinn closed down theirmotorcycle operationthey focused on
modernizing the American  bike andthe tire was the first component they worked on Frank reduced the  wheel
diameter from 28” to 26” and fattened the tire width from 1 1/8” to 2 1/8”.  Little did the Schwinns know, they
gave mountain biking its tire.

Español

S
CHWINN
ha hecho su contribución a la bicicleta de montaña mucho antes de que esta existiera.
Ignaz Schwinn, comenzó a producir bicicletas en 1895, trabajó en la compañía que fundó, Adolf Arnold.
en Chicago, hasta su muerte en 1948.
IGNAZ SCHWINN nació en la pequeña ciudad de Hardheim, provincia de Baden, Alemania. In 1894, he and
businessman, Adolf Arnold founded Arnold, Schwinn & Company.
En 1894, junto al hombre de negocios  Adolf Arnold,
Frank.  hijo de Ignaz, trabajó en Schwinn desde 1918
hasta su muerte en 1963. Si bien nunca se planteó fabricar unas bicicletas diseñadas especialmente para
andar fuera de las carreteras, han hecho una contribución vital al deporte del ciclismo de montaña.
Ambos padre e hijo,
Ignaz y Frank  emplearon la filosofía de la “construcción resistente”, bicicletas duraderas,
combinando buen diseño y calidad.
El segundo de siete hijos, su padre murió cuando él tenía once años. 
Ignaz fue enviado a la escuela profesional.
Un intenso interés en el alto de ruedas "ordinarias" en las bicicletas de su tiempo, lo llevó de pueblo en pueblo a
trabajar con  bicicletas y piezas de bicicleta cada vez que encontró la oportunidad.
Con el tiempo, llegó a trabajar en el taller mecánico de
Heinrich Kleyer, quien pronto le empleó como diseñador y
director de  obras de la fábrica.
Kleyer manufactured some of the first “safety” bicycles in Germany. Kleyer 
comenzó a fabricar “las  bicicletas seguras”.
Se llamaban "seguras" porque el ciclista podía poner sus pies en el suelo, mientras que sentado frente a la elevada
ruedas "ordinarias" resultaba imposible. About 1889, Cerca de 1889,
Ignaz ayudó a planificar y supervisar la
construcción y equipamiento de una nueva fábrica para
Kleyer, que creció hasta convertirse en el gran "Alder Obras".
En 1891, a la edad de 31,
Ignaz emigró a Chicago. fundó la Arnold
, Schwinn & Company. .
Ignaz diseño las bicicletas
Schwinn y construyó las herramientas para hacerloEn 1908,
Arnold y Schwinn ampliaron la fábrica  de sus bicicletas
Schwinn-construido.
Ignaz Schwinn tenía un talento natural para la mecánica. Él trajo a América  la técnica, el detalle y la minuciosidad
en la fabricación mecánica, con la que se llegó tan cerca de la perfección.
Por más de cincuenta años
Schwinn fue una de las pioneras en América en la fabricación de bicicletas. 
Ignaz fue también pionero en el desarrollo del automóvil y la motocicleta que amaba.
 
FRANK SCHWINN fue un diseñador compulsivo y potente.  Frank comenzó como un aprendiz ingeniero diseñador. 
Asistió a la escuela de ingeniería algunas noches a la semana, pero su trabajo diario  en la fábrica le dió demasiada
experiencia práctica como para mantener su interés en obtener un título universitario.
Ignaz apuesta fuertemente en el mercado de valores y perdió casi todo cuando el mercado se estrelló en 1929. 
Por si eso no fuera suficiente, tuvo que cerrar el negocio de las motocicletas en 1930.
Schwinn con el otro negocio activo, la bicicleta, redujo la venta de 100.000 modelos de precio elevado en el año 1900,
a 30000 modelos de precio bajo treinta años más tarde.
Después de la caída financiera de la década de 1920,
Frank W., tomó algunos empleados de confianza y  trasladó  la
empresa de bicicletas. 

Frank trajo con él toda la energía y el estilo de diseño que se habían desarrollado en el negocio de motocicletas de más
de dos décadas.
Él comenzó a producir motos que se veían como las motocicletas más que las tradicionales bicicletas,
al igual que el "Aerocycle".

Muchos creen que las Bicicletas
Schwinn de los años 30 y los años 40 son el directo antepasados de las actuales bicicleta
de montaña.  En el Salón de la Fama,
Joe Breeze, utiliza la Schwinn Excelsior
de1937 en el diseño de la geometría de sus
primeros marcos de bicicleta de montaña en 1977.
.Según
Breeze, 
Schwinn, dió la más grande de las contribuciones a la bicicleta con su talón de alambre-, de doble tubo
"globo" de neumáticos, creado en 1933.
Frank Schwinn dijo: "El único tipo tubo neumático fue glorificado simplemente era un trozo de manguera de jardín
interminable con una válvula en el mismo.”
Schwinn Cuando cerró la fabricación de motocicletas se centró en la
modernización de la bicicleta de América y el neumático  es el primer componente de los que hayan trabajado. 
Frank redujo el diámetro de la rueda de 28 "a 26" y engordado el neumático ancho
de 1 1 / 8 "a 2 1 / 8".  Poco saben que los
Schwinns, fueron los precursores del  neumático de la bicicleta de montaña.
La empresa de bicicletas Schwinn tuvo dificultad en los pagos a sus proveedores, a finales de 1992 (tres años antes de la
celebración de su centenario).  Recurrió al Capítulo 11 de protección.  Sam Zell, un inversionista de Chicago especializado en
empresas en dificultades, compró Schwinn a unos veinticinco centavos por dólar a sus acreedores en enero de 1993.

Arnold, Schwinn & Company, 1718 N Kildare Ave., Chicago, 39, Illinois.
(now Schwinn Cycle & Fitness Co. Boulder, CO.)
En la actualidad -  Schwinn Cycle & Fitness Co Boulder, CO


Tags: Los Schwinn

Publicado por masseroli_team @ 13:31
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